【航空こうくう】特定技能とくていぎのう2号ごう 評価試験ひょうかしけん 問題集もんだいしゅう＆解説かいせつテキスト 第3回

このページでは、航空こうくうの特定技能とくていぎのう2号ごう 評価試験ひょうかしけんの重要じゅうような問題もんだいと解説かいせつテキストをまとめています。

問題もんだい（4択たく・5問もん）

問とい1

航空機（こうくうき）の日常点検（にちじょうてんけん）（プレフライトチェック（pre-flight check））で最初（さいしょ）にすることはどれですか？

🇵🇭 タガログ語：Ano ang unang dapat gawin sa daily inspection ng aircraft (preflight check)?

🇳🇵 ネパール語：एयरक्राफ्टको दैनिक निरीक्षण (प्रीफ्लाइट चेक) मा सबैभन्दा पहिले के गर्नुपर्छ?

1. エンジン（engine）をかける
2. 前回（ぜんかい）の飛行（ひこう）記録（きろく）と整備（せいび）記録（きろく）を確認（かくにん）してから機体（きたい）外部（がいぶ）点検（てんけん）を行う（おこなう）
3. 乗客（じょうきゃく）を乗せる（のせる）
4. 燃料（ねんりょう）だけ確認（かくにん）する

問とい2

航空機（こうくうき）整備（せいび）での「トルク管理（かんり）」として正しい（ただしい）ものはどれですか？

🇵🇭 タガログ語：Alin ang tama tungkol sa “torque management” sa maintenance ng aircraft?

🇳🇵 ネパール語：एयरक्राफ्ट मर्मतमा “टर्क व्यवस्थापन” बारे कुन सही छ?

1. 手（て）の感覚（かんかく）で締める（しめる）
2. 整備（せいび）マニュアル（manual）に定められた（さだめられた）トルク値（とるくち）でトルクレンチ（torque wrench）を使って締める（しめる）
3. できるだけ強く（つよく）締める（しめる）
4. 少し（すこし）緩め（ゆるめ）でよい

問とい3

航空機（こうくうき）の部品（ぶひん）交換（こうかん）後（ご）に必要（ひつよう）なことはどれですか？

🇵🇭 タガログ語：Ano ang kailangan pagkatapos palitan ang mga bahagi ng aircraft?

🇳🇵 ネパール語：एयरक्राफ्टका पार्टस् प्रतिस्थापनपछि के आवश्यक छ?

1. 目視（もくし）確認（かくにん）のみで飛行（ひこう）可能（かのう）
2. 整備記録（せいびきろく）への記録（きろく）・整備士（せいびし）のサイン（sign）・必要（ひつよう）に応じて（おうじて）機能（きのう）試験（しけん）を実施（じっし）する
3. 記録（きろく）は後回し（あとまわし）でよい
4. 他の整備士（ほかのせいびし）に確認（かくにん）してもらう必要（ひつよう）はない

問とい4

FOD（Foreign Object Debris：異物（いぶつ））対策（たいさく）として正しい（ただしい）ものはどれですか？

🇵🇭 タガログ語：Alin ang tamang kontra-hakbang para sa FOD (Foreign Object Debris)?

🇳🇵 ネパール語：FOD (फरेन अब्जेक्ट डेब्रिस) विरुद्धको उपायको रूपमा कुन सही छ?

1. 作業後（さぎょうご）の工具（こうぐ）管理（かんり）は不要（ふよう）
2. 作業前後（さぎょうぜんご）に工具（こうぐ）数（かず）・部品（ぶひん）を確認（かくにん）し、エプロン（apron）や機体周辺（きたいしゅうへん）に異物（いぶつ）を残さない（のこさない）
3. 小さな（ちいさな）工具（こうぐ）なら残って（のこって）いてもよい
4. エンジン（engine）始動前（しどうまえ）の確認（かくにん）は不要（ふよう）

問とい5

航空機（こうくうき）のタイヤ（tire）点検（てんけん）で確認（かくにん）すべきことはどれですか？

🇵🇭 タガログ語：Ano ang dapat suriin sa tire inspection ng aircraft?

🇳🇵 ネパール語：एयरक्राफ्ट टायर निरीक्षणमा के जाँच गर्नुपर्छ?

1. 空気圧（くうきあつ）だけ確認（かくにん）する
2. 空気圧（くうきあつ）・摩耗（まもう）状態（じょうたい）・カット（cut）・ブリスター（blister）・コード（cord）露出（ろしゅつ）の有無（うむ）を確認（かくにん）する
3. ひびが少し（すこし）あっても使用（しよう）できる
4. 着陸後（ちゃくりくご）だけ確認（かくにん）する

こたえと解説かいせつ

問もん1のこたえ: ②（前回（ぜんかい）の飛行（ひこう）記録（きろく）と整備（せいび）記録（きろく）を確認（かくにん）してから機体（きたい）外部（がいぶ）点検（てんけん）を行う（おこなう））

プレフライトチェック（pre-flight check）はまず前回（ぜんかい）の整備（せいび）記録（きろく）・飛行（ひこう）日誌（にっし）を確認（かくにん）し、次に（つぎに）機体（きたい）外周（がいしゅう）を順番（じゅんばん）通り（どおり）に目視（もくし）点検（てんけん）します。手順（てじゅん）を省略（しょうりゃく）すると重大（じゅうだい）な事故（じこ）につながります。

問もん2のこたえ: ②（整備（せいび）マニュアル（manual）に定められた（さだめられた）トルク値（とるくち）でトルクレンチ（torque wrench）を使って締める（しめる））

航空機（こうくうき）のボルト・ナット（bolt・nut）は機種（きしゅ）・箇所（かしょ）ごとに決まった（きまった）トルク値（とるくち）があります。トルクレンチ（torque wrench）を使って（つかって）規定値（きていち）で締め（しめ）、整備記録（せいびきろく）に記入（きにゅう）します。締めすぎ（しめすぎ）も緩み（ゆるみ）も事故（じこ）の原因（げんいん）になります。

問もん3のこたえ: ②（整備記録（せいびきろく）への記録（きろく）・整備士（せいびし）のサイン（sign）・必要（ひつよう）に応じて（おうじて）機能（きのう）試験（しけん）を実施（じっし）する）

航空機（こうくうき）の整備（せいび）は全て（すべて）整備記録（せいびきろく）に記録（きろく）し、担当（たんとう）整備士（せいびし）がサイン（sign）する義務（ぎむ）があります。二重確認（にじゅうかくにん）（ダブルチェック（double check））や機能（きのう）試験（しけん）も安全（あんぜん）確保（かくほ）に必要（ひつよう）です。

問もん4のこたえ: ②（作業前後（さぎょうぜんご）に工具（こうぐ）数（かず）・部品（ぶひん）を確認（かくにん）し、エプロン（apron）や機体周辺（きたいしゅうへん）に異物（いぶつ）を残さない（のこさない））

FOD（異物（いぶつ））はエンジン（engine）破損（はそん）・航空機（こうくうき）損傷（そんしょう）の原因（げんいん）になります。作業前後（さぎょうぜんご）に全（すべて）の工具（こうぐ）・部品（ぶひん）数（かず）を確認（かくにん）し、ツールコントロール（tool control）を徹底（てってい）します。エプロン（apron）の定期的（ていきてき）なFOD巡視（じゅんし）も重要（じゅうよう）です。

問もん5のこたえ: ②（空気圧（くうきあつ）・摩耗（まもう）状態（じょうたい）・カット（cut）・ブリスター（blister）・コード（cord）露出（ろしゅつ）の有無（うむ）を確認（かくにん）する）

航空機（こうくうき）タイヤ（tire）は毎（まい）フライト（flight）前後（ぜんご）に空気圧（くうきあつ）・摩耗（まもう）量（りょう）・異常（いじょう）な摩耗（まもう）パターン（pattern）・カット（cut）・ブリスター（blister）・コード（cord）露出（ろしゅつ）を確認（かくにん）します。基準（きじゅん）外（がい）は即（そく）交換（こうかん）です。